智慧供应链和供应链金融在5G时代的统领作用

[可爱兔]

中国既是全球第二大经济体，也是全球第二大消费市场，更是全球进出口贸易量和进出口贸易额双第一。深圳到日照物流公司
尽管我国物流业降本增效已提出近4年，物流业也有了长足的进步，但积重难返，特别是仓储成本和物流管理成本不降反升，2018年仓储成本占GDP比重同比增加了0.3%，管理成本占比同比增加了0.1%。
近年来，大数据、云计算、移动互联网和物联网的兴起及发展进一步颠覆了以往通行近百年资源配置优化的传统，数字技术开始脱颖而出。数字技术带来的信息完整性和决策支持科学性与资本积聚性，给资源配置带来了超越以往的优化能力。
中国物流业起步较晚，且受制于条条块块的体制机制约束，物流成本在GDP中的占比一直高于西方发达国家的近两倍。供应链管理在中国的引入和应用有效地推动了物流业发展和市场竞争力的提高。我国快递业自2014年超过美国成为全球第一并保持至今，对世界快递增长贡献率超过50%；2018年，我国快递业务量突破500亿件，已然成为快递业强国。
中国整体物流市场同样也不小。中国既是全球第二大经济体，也是全球第二大消费市场，更是全球进出口贸易量和进出口贸易额双第一。从物流数据看，中国有7个港口位居全球港口吞吐量前10名，有7个港口位居全球港口集装箱吞吐量前10名；2018年全国营业性货运量达到506.29亿吨，营业性货物周转量达到199385.00亿吨公里，均为美国的3-4倍。
我国整体物流市场的劳动力红利也不缺乏。然而，除快递市场之外，我国物流业整体依然呈现高成本和低效率的状态，究其原因，在于行业集中度极低、市场价格体系扭曲、产业供应链博弈性失衡等系统性问题。
首先，物流市场庞大并不意味着物流行业健壮。其次，以超限超载超低价格构建的价格扭曲市场体系同样也连累了大宗铁路货运。第三，集装箱多式联运更是国内物流业的短板。东莞到日照物流公司，第四，仓储包括物流园区则是物流业发展中更凸显出的短板。数字技术支持的智慧供应链和资本支持的供应链金融，或可从根本上改变物流业发展现状，但目前资本市场仅对轻资产运营的无车承运人和依靠地价升值的物流地产感兴趣。由此，还需要在以下几个方面进行努力：
首先是促进行业集中度。在政策和资本双轮驱动下，数百个以“车货匹配”为模式的无车承运人获照运行，将过去多级挂靠的散兵游勇集腋成裘。当然，定位于“车后市场”的满帮集团目前仍处于烧钱阶段，定位于“寻低税点”“代开发票”的维天运通已有薄利，也有北斗天宇、宏图物流等构建与大客户“结盟分利”平台，但规模化趋势已显。同时，移动支付平台可从根本上摈弃现金交易及伴生的“黑经济”模式，进而提高投资信心，这也将形成类连锁模式，促进规模化。
其次是规范货运价格市场，科学制定货车运载标准。这需要各地政府在治理超限超载上持之以恒，更需要利用数字技术及其支持的智慧供应链体系，形成全程溯源监控保障和全链效率优化，规范价格市场，推进“宜公则公、宜铁则铁”的“公转铁”运输结构调整。
第三是打造可以“门到门”的新一代多式联运体系，构建新型载运/转运标准盛具，替代流行近80年的传统标准集装箱和托盘体系，利用智慧技术的自组织和自洽系统，将难标准化的对象低成本高效率形成标准化体系，实现更高效率的分拣体系。
第四是充分发挥供应链金融对传统物流金融的替代升级作用。以仓单质押、合同质押为核心，服务资金周转的物流金融因为改变了责权利属性，而后产生了大规模货失货损等问题。供应链金融则通过“1+N+S”的封闭可控可管供应链体系，既完善了责权利统一问题，惠州到日照物流公司又实现了供应链全链条的整体风控，有效地活化了资本的供应链协同效应。
5G时代，本就依赖资源配置优化的物流业发展可期，但更需要明确智慧供应链和供应链金融的统领作用。